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深圳空压机:空压机高温剖析
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   日期:2012-8-10   阅读:1123次

深圳空压机:空压机高温剖析

 空气压缩机为传动机械,高速运转的设备假如得不到适宜的润滑或冷却不免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变更,严峻时会使全部主机******,尽管空气压缩机厂家都对高温加装了维护装置,但故障的存在会使该维护装置频繁举措,影响客户的正常生产。 

引起空压机高温的状况众多,假如自觉的寻觅故障的本源岂但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次协作的时机。

本站对该故障进行了多年的研究探索,经屡次现场操作,现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法,供大家参考:

首先咱们对喷油螺杆空压机的温度作一了解:通常喷油螺杆机应当工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,招致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增添功率耗费,润滑油粘度会降低,使轴承产生异样摩擦损耗,甚至涌现轴承散珠事故,温渡过高还会使润滑油在金属的催化下涌现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严峻时会使螺杆卡死。

油的循环过程可以了解为两路,即机头 至 油气分别罐 至 油气分别器 至 单向阀 至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头 至 油气分别罐 至 温控阀 至 机油过滤器至机头,当温度超越温控阀感温元件举措值时(一般为71℃时举措)油路循环过程为:机头 至 油气分别罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀(集合)至 机油过滤器 至 机头。

假如以上全都了解,接下来咱们就可以进入主题来剖析温控阀的衔接管(ABCD管)的温差来判定高温的跟源:

1)高温时:首先要扫除能否为机头自身故障,判定方法为:了解机头近期有无大修、润滑油能否用的正品、机组润滑油能否过少,关机先手盘转子,觉得有无卡滞,开机后观查整机震惊能否过高、机头有无异响、如因以上起因引起的高温,油路应为正常,则油管 AC点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完整工作状态,固DB点温差也接近,并显著低于AC点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行盘算);

注:DB点在任何状况下都是相通的,部分温控阀只要三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。

剖析:此时温控阀为正常状态,润滑油从油气分别罐流向AC点,经冷却器冷却后流向DB点,油在DB点集合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温差应是AC,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以DBAC > DB

2)高温时:如DB点温渡过度小于AC,此时查看油过滤器能否堵塞;

剖析:机油过滤器堵塞:该状况油路和上面所述雷同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时DB点的油长时间停留在冷却器处冷却,固DB点温度与AC点温度区别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满意机头冷却所需的油量。

3)高温时,D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于AC点,则温控阀阀芯未能全翻开,此时应查看温控阀;

剖析:上面已经剖析了油路在正常状态的状况,假如D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于AC点,证实:温控阀阀芯未能全翻开,此时润滑油应是从油气分别罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点集合,再经油过滤器流向机头,所以AC > B > D; 

4)高温时,DB点温度略小于AC点,此时查看冷却器冷却系统;

剖析:冷却器散热效果不好:此时润滑油应是从油气分别罐流向AC点经冷却器流向DB点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故AC与 DB还是略有温差,所以AC > DB

5)高温时,如ABD点温度接近,C点温度显著低于ABD点,证实温控阀没有工作;

剖析:温控阀无举措:此时油路从油气分别罐流向A点,因温控阀未举措,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固

ABD > C

6)高温时,如ABCD点温度值接近,此时起因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。

剖析:散热器未起作用(如散热器壁面严峻结垢):此时润滑油从油气分别罐流向AC点,经冷却器流向DB点,油在DB点集合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固ACDB

冷却风扇没有工作:该故障肉眼可发现,油路状况和散热器未起作用的油路雷同;

文章来源:深圳康达盛空压机有限公司 http://www.kdskyj.com/

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