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空压机温度过高的处理方法
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   日期:2014-5-14   阅读:2939次

  传动机械空压机在高速运转时如果得不到合适的润滑与冷却,就难免会产生过高的高温,而过高的温度会导致转子和轴承材料的物理系数值发生一些变化,在严重的时候会导致整个主机咬死的情况,虽然空压机厂家都竟可能的加装了保护的装置,但故障的存在会使该保护装置频繁的运作,影响客户的正常生产。导致空压机温度过高的情况有很多,要是盲目的寻找故障的根源不经效率低,浪费人力和物力资源,更为重要的是给客户留下不专业的印象,甚至会失去下次合作的机会。拥有更多丰富的经验才能更专业、快速的解决问题。以下是经深圳空压机厂家整理的一套喷油螺杆空压机的快速排除高温故障方法供大家参考:

  首先,我们喷油螺杆压缩机温度一了解:通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃比较合适,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了生活的油;而油温过高会降低功耗和提高输气系数,油的粘度会降低轴承的异常摩擦损耗,甚至散珠轴承事故发生后,温度过高会使机油中无碳发电的金属热分解危险工作出现催化下,氨基酸组成和水分(结碳),严重的会导致螺丝卡住了。

  循环油可以理解为双向的,即朝向到油分离槽到油分离器止回阀鼻子;而另一个油路可分为两个过程,即,朝向到油分离槽的恒温阀的油过滤器的头部,当温度超过温度传感元件的恒温阀的动作值的油循环是:头部到油分离槽到恒温阀的油冷却装置预热阀油过滤器的头部。

  假如以上全都了解,接下来我们就能够进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判定高温的跟源:

  1、高温时,D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全翻开,此时应检查温控阀;

  分析:上面已经分析了油路在正常状态的状况,假如D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,证实:温控阀阀芯未能全翻开,此时润滑油应是从油气拆散罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C>B>D;

  2、高温时,如A、B、D点温度接近,C点温度显著低于A、B、D点,证实温控阀没有工作;

  分析:温控阀无举措:此时油路从油气拆散罐流向A点,因温控阀未举措,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D > C;

  3、高温时,D、B点温度略小于A、C点,此时检查冷却器冷却系统;
分析:冷却器散热效果不好:此时润滑油应是从油气拆散罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与 D、B还是略有温差,所以A≈C > D≈B;

  4、高温时,如A、B、C、D点温度值接近,此时原因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。
  分析:散热器未起作用(如散热器壁面严峻结垢):此时润滑油从油气拆散罐流向A、C点,经冷却器流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B;
  冷却风扇没有工作:该故障肉眼可发现,油路状况和散热器未起作用的油路相同

  5、高温时:首先要排除是否为机头本身故障,判定方式为:了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少,关机后手盘转子,觉得有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管 A、C点温度值接近,由于设备处于高温,所以温控阀处于完整工作状态,固D、B点温差也接近,并显著低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);
  注:D、B点在任何状况下都是相通的,部分温控阀只要三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。

  分析:此时温控阀为正常状态,润滑油从油气拆散罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温差应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以D≈B,A、C > D、B;

  6、高温时:如D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;
  分析:机油过滤器堵塞:该状况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度区别很大。而高温则是由于到机头的油过少,无法满意机头冷却所需的油量。

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