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深圳螺杆空压机:螺杆空压机高温故障疾速判定收缩机
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   日期:2012-8-2   阅读:1196次

深圳螺杆空压机螺杆空压机高温故障疾速判定收缩机

空气收缩机为传动机械,高速运转的设备假如得不到适宜的光滑或冷却不免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变更,严重时会使全部主机烧毁,尽管空气收缩机厂家都对高温加装了保护装置,但故障的存在会使该保护装置频繁动作,影响客户的正常生产。  i$<")q  

引起空压机高温的状况众多,假如盲目标寻找故障的本源岂但效益低,浪费人力物力资源,更主要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次协作的机会。本文提出一套喷油螺杆空气收缩机的疾速查找高温故障源的方式。  Zj1bG{G=i  

通常喷油螺杆机应当工作在65"98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,招致油乳化,降低了光滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增添功率消耗,光滑油粘度会降低,使轴承产生异样摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温渡过高还会使光滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使螺杆卡死。下图为喷油螺杆机的油路系统图。  g x?r8  

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油的循环过程能够理解为两路,即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头,当温度超越温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀(集合)至机油过滤器至机头。  ?( z"U b]  

假如以上全都理解,接下来咱们就能够进入主题来剖析温控阀的连接收(ABCD管)的温差来判定高温的本源:  F[`

 

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首先要排除能否为机头自身故障,判定方式为:理解机头近期有无大修、光滑油能否用的正品、机组光滑油能否过少,关机后手盘转子,觉得有无卡滞,开机后观查整机震惊能否过高、机头有无异响、如因以上起因引起的高温,油路应为正常,则油管 AC点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完整工作状态,故DB点温度也接近,并显著低于AC点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行盘算);此时温控阀为正常状态,光滑油从油气分离罐流向AC点,经冷却器冷却后流向DB点,油在DB点集合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温度应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以相应温度应当是D≈BAC > DB;  K}^# VlY9  

假如DB点温渡过度小于AC,此时检查油过滤器能否梗塞;该状况油路和上面所述雷同,只不过油过滤器梗塞后使光滑油流量减少,此时DB点的油长时间停留在冷却器处冷却,固DB点温度与AC点温度区别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。  ^w2 HF  

假如D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于AC点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;因为此时光滑油应是从油气分离罐流向A点,部分光滑油流向C点,部分光滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点集合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C > B > D;  ;gD\JA  

假如DB点温度略小于AC点,此时检查冷却器冷却系统;因为假如冷却器散热效果不好:此时光滑油应是从油气分离罐流向AC点经冷却器流向DB点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故AC与 DB还是略有温差,所以A≈C > D≈B;  XoL DqN! 

 

假如ABD点温度接近,C点温度显著低于ABD点,证明温控阀没有工作;温控阀无动作:此时油路从油气分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D > C; 

假如ABCD点温度值接近,此时起因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢)引起光滑油从油气分离罐流向AC点,经冷却器流向DB点,油在DB点集合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B;综上所述,能够通过观察螺杆收缩机系统油路中的ABCD四点温度的高低,就能够大约剖析出问题的所在,并对症下药,迅速解决问题。 

文章来源:深圳康达盛空压机 http://www.kdskyj.com/

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